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河内市-行政区划
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河内市下辖 12 郡 1 市社 17 县，共计 30 个县级行政单位，市人民委员会位于还剑郡。2008 年 8 月 1 日，邻接的河西省、永福省的麊泠县，以及和平省良山县的三个社划归河内市，使河内市面积从 921 平方公里扩大到 3,324 平方公里，为以前面积的三至四倍。
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河内市-行政区划-2025 年 7 月后的行政区划-坊
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白梅坊 •巴亭坊 •菩提坊 •梂纸坊 •彰美坊 •门南坊 •大姥坊 •定功坊 •𪣆栘坊 •东鄂坊 •阳内坊 •讲武坊 •河东坊 •𠄩婆征坊 •泓烈坊 •黄梅坊 •还剑坊 •红河坊 •姜亭坊 •建兴坊 •金莲坊 •廊坊 •岭南坊 •龙编坊 •义都坊 •玉河坊 •坞𢄂椰坊 •福利坊 •富演坊 •富良坊 •富上坊 •芳烈坊 •山西坊 •西湖坊 •西姥坊 •西就坊 •清烈坊 •青春坊 •上葛坊 •慈廉坊 •从善坊 •湘梅坊 •文庙国子监坊 •越兴坊 •永兴坊 •永绥坊 •春鼎坊 •春芳坊 •安和坊 •安义坊 •安所坊。
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河内市-行政区划-2025 年 7 月后的行政区划-社
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安庆社 •𠀧位社 •不魃社 •钵场社 •平明社 •彰阳社 •专美社 •古都社 •多福社 •大清社 •大川社 •民和社 •丹凤社 •兑芳社 •东英社 •阳和社 •嘉林社 •下凭社 •喝门社 •和乐社 •和富社 •和舍社 •怀德社 •鸿山社 •红云社 •兴道社 •香山社 •乔富社 •金英社 •连明社 •麊泠社 •明珠社 •美德社 •南扶社 •玉洄社 •内排社 •乌延社 •富葛社 •扶董社 •富义社 •富川社 •福禄社 •福山社 •福盛社 •福寿社 •凤翼社 •广被社 •光明社 •广威社 •国威社 •朔山社 •山桐社 •二溪社 •三兴社 •西方社 •石室社 •青威社 •青池社 •天禄社 •书林社 •顺安社 •上福社 •常信社 •进胜社 •陈富社 •中野社 •应和社 •应天社 •云亭社 •物赖社 •永清社 •春枚社 •安排社 •安朗社 •安春社。
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河内市-经济
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从二十世纪 90 年代开始，河内的工业开始迅速发展，工业生产总值年均增长率 1991-95 年在 19.1，1996-2000 年在 15.9，2001-03 年在 20.9。此外，现已有 8 个工业园区，正在兴建的有 5 个大型工业园区，16 个中小型的工业群。非国有经济机构快速扩展，据 2007 年 3 月的统计数据显示，现有私有营企业 48000 家。河内置有自己的工业体系，拥有机械、化工、纺织、制糖、卷烟等工业部门，其中机器制造成为全国中心，如河内机器制造厂能生产各种精密程度很高的工作母机和新式农业机械供应全国，使河内已由消费城市变成了生产城市。贸易是河内的另一大主要的支柱产业。2003 年，河内有 2000 家对外贸易公司，与 161 个国家和地区创建了贸易关系。河内的贸易额年均增长率 1996-2000 年为 11.6，2001-2003 年为 9.1。经济框架也在经历一个重要的转型，目前旅游、金融和银行业逐渐占据重要地位。河内的传统的商业区还剑区及其周边地带，新发展起来的商业区是西南方向美定区。与胡志明市类似，河内的房地产市场发展迅速。河内市的经济增长速度与其基础设施水准不相匹配。过多的人口产生了极大的住房需求，然而交通系统和新兴城区的建造速度严重滞后。因此，房地产的高温相信在近期是难以消退。农业曾是河内经济的支柱产业，目前正在努力进行改革，引进新的高产粮食和牲畜种类，并推行现代的农业管理技术。与经济增长相应的，河内的景观发生了翻天覆地的变化，特别是在近几年，基础设施一直在升级、更新换代，新建多条道路，公共交通系统也在不断完善。今日的河内市，城市面积由 1954 年的 152 平方公里扩展到 1000 余平方公里，人口由当时的 40 余万增加到约 310 万，是越南政治、经济和文化中心。河内市区几条宽广笔直的大街，以还剑湖为中心，向四周成辐射状延伸，街道两旁生长着四季长青的高大树木。
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河内市-旅游
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古时，河内分为内城（市区）和外城（郊区）两部分。内城又分紫城、皇城和京城 3 部分。皇帝、后妃及其子孙、侍从居住的地方称紫城；环绕紫城的是皇城，是朝臣、官吏的办事机构所在地；皇城之外的街坊、集市、居民区是京城。昔日，皇城内御苑园林，景色秀丽，紫城内楼台殿阁，金碧辉煌，京城内宝塔高耸，寺庙林立。后来因改朝换代，兵荒马乱，战事频发，近千年的李、陈、黎、阮朝的古建筑屡遭破坏，宫殿已荡然无存，城垣也只保存下来不足 200 米的正北门以及官掌门。河内是越南最多观光客造访的城市（于亚太地区排名第 15 位），2018 年就有 480 万名外国观光客造访。由于受到法国殖民的影响，河内也有「东方巴黎」之称。河内市区有许多林荫大道、20 余座以上的湖和上千栋法国殖民式建筑，因此成为热门的观光景点。河内市区的观光景点一般可分为古街区和法国殖民区。「古街区」位于还剑郡北半部，有许多小巷街道，具有浓厚的传统越式氛围。古街区的许多街道依然沿用旧时名称「行」，象征该街道店舖所贩售的物品，例如皮行街专售皮货、铜行街专售铜器。「法国区」则位于巴亭郡的政府机关区域和还剑郡南半部，具有独特的法国殖民式的庄园和林荫大道。越南的政治中心巴亭郡设有许多越南政府机关，包含河内主席府、国民议会和许多政府部门和大使馆。这些机关大多都设立于法属印度支那殖民时期的建筑。一柱寺和胡志明纪念堂也都位于巴亭郡，而还剑郡南半部的法国区有许多法国殖民地标，例如河内大剧院、河内索菲特大都市饭店、越南国家历史博物馆和圣若瑟主教座堂。还剑郡内多数的法国殖民建筑也都用于设立外国使馆。2014 起，河内连续获得 TripAdvisor 选为全球前十大观光地。2014 年为第 8 名，2015 年为第 4 名，2016 年则为第 8 名。
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河内市-旅游-购物
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河内的各种手工艺品、旅游纪念品的品种非常齐全。河内的购物场所主要集中在还剑湖附近。•三十六行街是一片老街区的总称，位于河内城东北，原皇城和还剑湖之间。过去河内主要的商业街，每条街都只卖同一类东西，所以叫「行」。现在河内的生意人仍然喜欢扎堆，可以看到整条街的锦旗、整条街的炊具等等。•同春市场：也位于还剑湖以北，旧城中心。一楼大门口很多卖果脯蜜饯的摊位，二楼卖各种布料。•长前广场：位于还剑湖以南的长前大街上。•钵塲：被誉为「越南景德镇」，其瓷器非常有名。位于河内市东部，离河内市中心约 7 公里。
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河内市-旅游-景点
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胡志明纪念堂 •越南军事历史博物馆 •革命运动博物馆 •巴亭广场 •还剑湖 •火炉监狱 •升龙皇城 •越南民族博物馆 •河内博物馆 •河内文庙 •越南美术博物馆 •越南妇女博物馆。
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河内市-交通-公共交通
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除了电单车是河内的主要交通工具外，公共交通工具也是不少河内市民常用的，其中公车较为普遍，路线比较多。而在 2017 年投入服务的 BRT 系统成为另一个选择。另外，河内市政府近年亦积极建设都市铁路系统，以改善市区的交通挤塞及空气污染等问题，同时也希望改变河内巿民使用电单车为主要交通工具的习惯。
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河内市-交通-河内都市铁路
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河内都市铁路在 2010 年开始兴建首条路线，唯其间因为工程施工、审批等问题推迟通车时间。其中首条路线 2A 号线在 2021 年 11 月投入使用，是越南第一条激活的地铁路线，也令河内成为越南第一个拥有地铁系统的城市。•2A 号线（营运中） •3 号线（营运中：呠站 纸桥站，建设中，预计 2027 年通车：纸桥站 河内站。）。
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河内市-交通-铁路
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由越南铁路公司营运的火车铁路服务在河内市内设有三个车站，往来越南不同省份，以及中国南宁。•河内火车站 •龙编站 •嘉林站，有往来中国的国际列车。
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河内市-交通-桥梁
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河内地处红河三角洲西北部，红河与墩河汇流处，四周分别与北宁省、太原省、永福省、富寿省、和平省、河南省、兴安省接壤。红河从市区旁边缓缓流过，最宽处达 2000 米左右。章阳桥、龙编桥、升龙桥从东、北两个方向把市区和郊区连接起来。•升龙桥 •龙编桥 •章阳桥 •永绥桥 •青池桥 •日新大桥。
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河内市-友好城市
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金边 •蒙特娄 •北京 •安古兰 •法兰西岛大区 •土鲁斯 •雅加达 •伊斯法罕 •福冈县 •阿斯塔纳 •首尔 •华沙 •马尼拉 •布加勒斯特 •莫斯科 •维多利亚 •曼谷 •安卡拉。
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刚卯严卯
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刚卯和严卯是中国古代人们挂在革带上用作避邪的饰物，用玉、象牙、金或桃木等材料制成，形状为四方形立柱，柱中有孔可穿绳，其四面刻有文本，多为避邪之辞，成对佩戴；由于制作于正月卯日，因此被称为刚卯、严卯。刚卯出现于西汉，在王莽始建国元年（9 年），由于 “卯” 为刘字的部件，为避讳而同金错刀同时被禁止，东汉又恢复流行；汉之后被废止。
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东普鲁士攻势
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东普鲁士攻势是苏联红军在第二次世界大战德苏战争中对德意志国防军发动的战略性进攻，攻势由 1945 年 1 月 13 日－1945 年 4 月 25 日，而有一些德军单位直至 5 月 9 日才投降，柯尼斯堡战役是攻势的主要部分，该战役以苏联红军全面胜利而结束。东普鲁士攻势被德国历史学家称为第二次东普鲁士攻势。相对应的，第一次东普鲁士攻势（亦被称为贡宾嫩行动）发生在 1944 年 10 月 16 日－1944 年 10 月 27 日，由伊万・切尔尼亚霍夫斯基一级上将指挥的白俄罗斯第 3 方面军以作为克莱佩达战役的一部分实施，苏军在该行动中攻入东普鲁士及波兰 30 公里－60 公里，但付出了巨大的伤亡代价，该攻势因而被推迟直至集结足够的后备力量为止。
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东普鲁士攻势-东普鲁士攻势
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该攻势的主要部分之由伊万・切尔尼亚霍夫斯基指挥的白俄罗斯第 3 方面军实施，其部队向西进攻乔尔格 汉斯・莱因哈特的德国中央集团军辖下德国第 3 装甲军团及德国第 4 军团驻守的柯尼斯堡。在北面，切尔尼亚霍夫斯基的右翼，霍夫汉内斯・巴格拉米扬的波罗的海沿岸第 1 方面军在涅曼攻击德国第 3 装甲军团，攻取了在克莱佩达的桥头堡，切尔尼亚霍夫斯基的左翼是由康斯坦丁・罗科索夫斯基指挥的白俄罗斯第 2 方面军，他的部队向西北通过德国第 2 军团的战线进占奥得河，从而封锁整个东普鲁士。
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东普鲁士攻势-东普鲁士攻势-攻势开始
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苏军的攻势于 1 月 13 日在一场猛烈的炮轰中展开，虽然付出了很高的伤亡代价，红军仍然稳步地前进，守军在柯尼斯堡东面的因斯特堡及海尔斯堡筑有一系列碉堡工事，随后数天埃哈德・劳斯的德国第 3 装甲军团大部被消灭或撤入柯尼斯堡，同时弗里德里希・霍斯巴赫的德国第 4 军团则被包围。罗科索夫斯基在 1 月 14 日越过纳雷夫河，1 月 20 日他接到命令将其进攻轴心转向北面的埃尔宾，这突然的转变令乔尔格 汉斯・莱因哈特及弗里德里希・霍斯巴赫颇感意外；在罗科索夫斯基的右翼，苏联第 3 亲卫骑兵军在 1 月 22 日攻占了阿伦施泰因，威胁霍斯巴赫的侧翼，1 月 24 日罗科索夫斯基的坦克前锋部队已到处奥得河潟湖的沿岸，切断了整个德国第 4 军团及德国第 2 军团其中数个师团与其余德国部队的联系，这些德军被围困在东普鲁士中部的口袋中，同一天霍斯巴赫将其部队从要塞城市克维曾－东普鲁士防卫系统的中心，撤出及通过一系列行动向西突围。与此同时切尔尼亚霍夫斯基已成功从东方包围守军，迫使德国第 3 装甲军团的残余退入柯尼斯堡及桑比亚半岛，1 月 28 日巴格拉米扬的部队攻占克莱佩达，防守该市的 3 个师之残余撤退并重新部署在桑比亚半岛以增援守军。
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东普鲁士攻势-东普鲁士攻势-包围柯尼斯堡及马莫诺夫口袋
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苏军从 1945 年 4 月 6 日至 4 月 9 日对柯尼斯堡的进攻示意图 当围困中央集团军的残余之后，苏军集中消灭在东波美拉尼亚的德军及消除进攻柏林的苏军北翼之任何威胁，曾尝试在东普鲁士突围及救出部队的莱因哈特及霍斯巴赫，已被解职，集团军（重新被称为北方集团军）现在由洛塔尔・伦杜利克指挥，莱因哈特让出指挥官时说：「没有什么话说」，维斯及其已被击溃的德国第 3 装甲军团现在已被重组。守军在这时被切尔尼亚霍夫斯基指挥的苏军切成 3 部分：•第 4 军团的 15 个师被包围在奥得河潟湖沿岸，现被称为马莫诺夫口袋，经过艰苦战斗，它们在 3 月 29 日被击溃。•第 3 装甲军团的残余，在第 4 军团的共同指挥下，被孤立在柯尼斯堡，该市在双方付出巨大代价下于 4 月 9 日被苏军攻占，之后在但泽海岸之剩余德军被重编入东普鲁士军团及由迪特里希・冯・绍肯指挥。•第 3 批德军第 28 军或桑比亚集群在汉斯・高尼克指挥下，占领桑比亚半岛，而皮劳（今俄罗斯波罗的斯克）则仍在德军手中，直至 4 月 25 日被攻占为止。之后德军仍在奥得河潟湖一带的沙嘴进行抵抗直至战争结束。
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厦门海堤
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厦门海堤是福建省厦门市辖区内高集海堤和集杏海堤的总称，其修筑工程开工于 1953 年秋。其中高集海堤将厦门岛上的高崎与集美街道相连，总长 2212 米，宽 29 米，于 1955 年秋竣工；集杏海堤将集美街道与杏滨街道杏林村相连，总长 2820 米，于 1956 年底竣工。由于两条海堤总长 5032 米，故又称为十里长堤。
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十足目
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十足目（学名：Decapoda）又名十脚目，是节肢动物软甲纲的一目。体分头胸部及腹部。胸肢有八对，前三对形成颚足帮助进食，后五对变成步足（共十足，即其名来源）。然而，很多十足目生物都具有一对放大形似钳子的前腿，被称为螯足。十足目下据估计有包含在 2700 个属中的 15,000 个种，其中 3,300 个种是以化石形态出现的。十足目中多数为食腐动物。其中抱卵亚目包括各种虾类、寄居蟹类、蟹类，多数可供食用，是经济意义最大的一类节肢动物。
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十足目-分类
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现时十足目主要可以分为枝鳃亚目及抱卵亚目两大类。但在 1960 年代之前，本目物种按其生活环境而分为游泳亚目及爬行亚目两大类。这种分类现今已废弃。
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偷心
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《偷心》是香港歌手张学友发行第七张国语专辑，唱片制作人欧丁玉，宝丽金唱片公司制作，于 1994 年 8 月发行。
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偷心-简介
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《偷心》专辑共收录 10 首国语歌曲，其中 6 首为翻唱作品，原曲皆来自该张专辑的前一张专辑《饿狼传说》，包括《饿狼传说》（你冷得像风）、《来来回回》（我希望你相信）、《祇有你不知道》（你知不知道）等。新创作品有《偷心》、《别问》、《我不在乎等多久》及《心碎了无痕》等 4 首，其中专辑同名主打歌曲《偷心》的曲风则比较反传统。一般《偷心》被认为是一张对于 1995 演唱会的过度性质的国语唱片。
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偷心-唱片版本
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CD 版 •盒带版 •环球上华留声经典复刻版（2005 年）。
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阿 Sir 早晨
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《阿 Sir 早晨》（中国大陆译名：老师早上好；前名：春风化雨；原名：阿 Sir 早安），是香港电视广播有限公司制作的电视连续剧，全剧共 20 集，由徐遇安监制，主要演员包括黎明、李绮虹、宣萱、古天乐等，该剧于 1994 年 10 月 24 日至 11 月 18 日在翡翠台首次播出，平均收视为 28 点，在 1994 年度香港电视节目收视排行第 7 位。
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阿 Sir 早晨-制作概念-背景
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《阿 Sir 早晨》是电视广播有限公司（无线电视）祝其启播周年纪念而制作的电视剧集（俗称「台庆剧」），以校园为题材的剧集的，该剧的编审贾伟南表示每个人在求学时期都曾经有「作业多」、「无自由」等抱怨，希望能快些长大，无拘无束的去闯世界，直到长大后才发现世界的复杂，于是怀念起昔日的校园时光，然而这些校园时光已经成为了记忆，一去不返，观众只能在屏幕上去寻找共鸣，这就是校园剧必须存在的最大理由，他表示无线电视在校园剧方面亦有涉猎，每隔一段时间就会推出一部，唤醒观众对校园往事的回忆，让观众投入其中获得感动。
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阿 Sir 早晨-制作概念-故事选材
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这部剧在选定以黎明担任主角后，便开始故事构思的工作，贾伟南表示最初计划以香港区议会议员为题材，揭露一些社会的黑暗面，然而他的部门主管认为这个题材带有政治色彩，有点敏感，并建议改为其他题材，邓特希则提议制作一部校园剧，讲述一名英俊的教师带领一批青春有朝气的学生，认为观众应该愿意收看，而这个方案亦获得无线电视的高层通过，遂决定以此为题材，贾伟南将这部剧取名「阿 Sir 早晨」，命名概念源自于他就读英文中学时，每一堂课之前一定要喊「Good morning，Sir」，他认为这个剧名既有趣亦贴近生活，容易吸引观众，让观众感同身受。由于黎明以往在电视剧集饰演的角色大多是一些放荡不羁的暴风汉子，而当时的偶像派艺人对年青人的影响力相当大，因此监制想为黎明在这部剧集中塑造较为斯文及正气的新形象，饰演一个为人师表的角色。这部剧集以校园教育为故事题材，讲述一所中学里有很多态度顽劣的学生，经过由黎明饰演的代课教师教导后，把坏学生改变过来，监制徐遇安希望借着此剧让时下年青人多加反省。
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阿 Sir 早晨-制作概念-选角
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《阿 Sir 早晨》首先选定由黎明担任男主角，而女主角人选方面，贾伟南希望为观众带来新鲜感，在选角时要求不是观众惯常看到的配搭，他属意由应届香港小姐竞选佳丽谭小环或李绮虹担任女主角，由于无线电视规定应届冠军佳丽不能演戏，故只有季军的李绮虹成为考虑人选，徐遇安认为李绮虹颇有观众缘，有相当的条件在娱乐圈发展，因此邀请她担任女主角。贾伟南认为李影在年纪方面适合当黎明母亲的演员，同时又不显老，因此邀请她参与演出，他亦曾经邀请张可颐饰演黎明的女朋友，但张可颐担心该角色有点刁蛮任性而影响自己的形象，故拒绝演出，另一名女性角色则由以往未曾与黎明合作过的宣萱担任。此外，黎明主动邀请了罗家英及罗文演出此剧，他为免以往甚少演戏的罗文工作辛苦，原本只邀请他演出 1 集，罗文其后认为客串演出并不好玩，遂亲自联系导演，要求将原本客串的角色改为主要角色之一。配角人选方面，徐遇安表示察觉到当时的新演员古天乐具有发展潜质，因此起用他担任此剧的其中一名配角。
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阿 Sir 早晨-制作概念-拍摄及推出
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《阿 Sir 早晨》于 1994 年 8 月 8 日开始进行拍摄工作，监制徐遇安表示此剧的筹备时间颇为紧迫，但为了使剧情更为精彩，所以剧本也曾经作出多次修改，有时各演员要在拍摄时才得到正式的剧本，而为了照顾不谙中文的李绮虹，黎明安排助手替她翻译剧本。为了配合黎明的工作档期，拍摄工作必须于 1994 年 9 月 2 日前完成，因此外景和厂景的拍摄工作同步进行，由于黎明的知名度甚高，新闻界均安排采访，黎明的歌迷亦不断前往外景地探班，即使更改拍摄地点亦会知晓并出现，影响了拍摄进度，因此无线电视决定在拍摄期间谢绝外景班探访，新闻界前往拍照、采访亦必须通过无线电视的安排和批准。此剧于 1994 年 10 月 24 日至 11 月 18 日首次播出，并于 1999 年 7 月发行同名的电视剧改编小说，其后曾多次重播，包括于 2009 年 10 月在无线收费电视经典台《我们的。黎明》每周六至日连续播映四集；2021 年 7 月 5 日至 22 日深夜时段在翡翠台重播；2021 年 11 月 22 日至 2021 年 12 月 3 日在 TVB 星河频道重播。
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阿 Sir 早晨-制作概念-主题曲及插曲
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《阿 Sir 早晨》的主题曲和插曲均以正面积极为主题，〈阳光〉改编自日本歌手福山雅治的作品〈All My Loving〉，由刘卓辉填词；插曲〈情缘〉改编自日本作曲家中岛薫作曲、日本女歌手宇德敬子和男歌手近藤房之助合唱的〈Goodbye Morning〉，由向雪怀填词，两首歌曲皆由唐奕聪编曲、黎明主唱，收录于黎明的个人精选专辑《情缘 新曲 精选》。
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阿 Sir 早晨-剧情大纲
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《阿 Sir 早晨》的剧情主要讲述主角祝大保因名声受损难以于广吿界立足，在事业失意之时，获红颜知己章心怡介绍他到学校任职代课教师，并于在学校里认识了社工方同心，从而启发他对顽皮学生要多加关怀、诲教不倦的态度。祝大保因为人真诚而深受学生爱戴，成为春风化雨的教师。
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阿 Sir 早晨-反响
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《阿 Sir 早晨》在构思故事题材之前已进行选角工作，监制徐遇安认为此举比起完成了剧本后才考虑角色人选更为方便，同时认为多任用新进演员，对演艺界的将来会有更好的影响。报章评论于 1994 年播出首集《阿 Sir 早晨》后，指该剧大部分的主要角色都已经出场，而且性格鲜明，每个角色均让观众留下深刻的印象。传媒报导指是黎明点名推荐李绮虹合作演出，黎明则表示自己曾向无线电视提议希望与黄沾合作演出，但未有就李绮虹的演出给予任何意见。有媒体于 2019 年回顾香港昔日的校园剧，认为《阿 Sir 早晨》是 1990 年代香港鲜有以教育为题材的电视剧集，能为观众带来新鲜感。2021 年，无线电视于黎明举行《Leon 黎明 红馆演唱会》期间在深夜时段重播此剧集，再度引起大众的关注和讨论，观众对于黎明饰演的年青教师角色都很怀念，并赞赏黎明的外貌造型，除了香港观众外，中国大陆网民亦关注此剧集重播，亦有评论认为《阿 Sir 早晨》是 1990 年代校园剧的佼佼者，以新演员担当重要角色是这部剧集的看头之一。黎明在演毕此剧后便淡出电视圈，至今未有主演其他电视剧集，传媒指这部剧集的卡士强劲，除了由「香港四大天王」之一的黎明担任男主角，亦邀请了以往甚少演戏的黄沾和罗文参与演出，且认为往后的电视剧集难以再集合到这样的卡士。
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阿 Sir 早晨-出版小说
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1999 年，无线电视将包括《阿 Sir 早晨》在内的剧集故事及剧照版权，一次过售予出版社推出小说，首批推出的《阿 Sir 早晨》小说会作慈善用途，每卖出一本，出版商便会捐出一元予香港公益金。
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澳门通信
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流动电话、互联网和电视等服务已成为澳门人生活一部分。澳门于 2000 年流动电话市场引入竞争，固网互联网市场也于 2012 年开放，有投资者入标，为消费者带来更多选择，但未能打破澳门电讯的垄断局面。澳门流动通信制式发展相对邻近地区较缓慢，4G 服务于 2015 年后期才开始推行，而 5G 服务于 2022 年末才开始推行。电视方面，经营澳门免费无线电视市场只有一家，而收费有线电视也只有一家，并且曾经存在公天问题。
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澳门通信-历史
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澳门回归以来，澳门电信市场经历了几个重大发展，包括开放流动电话市场、引入宽带上网服务、引入 LTE 网络作漫游跨域通信用途等。
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澳门通信-电话系统
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在 1980 年代前，澳门的电话号码皆为四位数字，当时是由澳门邮电司辖下管理。自 1980 年代，电话专营权交由澳门电讯后，固网电话号码不久便升至六位。及至 1988 年澳门电讯推出流动电话服务，并将流动电话位数定为七位。2006 年初，电信管理局代表澳门政府宣布把澳门所有的电话号码进行升位，所有固网电话号码前面加 28，所有移动电话号码前面加 6，2006 年 10 月 1 日起生效，并有五个月的适应期，适应期期间市民可选择使用升位或未升位的号码进行拨号。直至 2007 年 3 月 1 日午夜 12 时 05 分全部固网六位及流动七位号码正式禁用。而 2007 年 3 月 1 日起新申请的直通专线电话皆为 8 字头的八位数字。而由 2008 年 1 月 1 日起，所有直通专线电话号码亦开始进行升位，七位数字前面一律加 8 为字头，使得澳门现时所有外线号码都有八位数字。澳门在 2010 年共有固网电话约为 167,500 台，全球排名第 132 名。截至 2005 年，共呼出长途电话约 130,000,000 分钟。•区内：在 2001 年终止对流动电话服务的垄断，促使流动电话普及率接近 200％，固网用户已见顶，现正下滑占有率 •国际：国际电话区号 853，高频无线电话通信设施，着陆点海的 SEA-ME-WE-3 海底光缆网络，提供链接到亚洲，中东，欧洲卫星通信地球站 国际通信卫星组织（印度洋）。
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澳门通信-流动电话服务
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2015 年，澳门开放 4G 牌照竞投，并且在同年下半年，当时四间流动电讯商先后推行 4G 服务。全澳大部分室外地方皆有流动网络覆盖。澳门流动电讯网络制式主要采用第四代流动通信。2G 的普及率逐渐减少，原计划于 2012 年 12 月 31 日全面取消，只能供旅客在澳时使用，但最后因 2G 用户仍有一定数量而且转换步骤对于老年人较为复杂而搁置。2019 年，CTM、和记、数码通已关闭 2G 网络，澳门 2G 网络正式成为历史。2022 年 5G 牌照招标时，有多间电讯商表示有意竞投，但最终仅 2 间投标，其中和记澳门原表示「将积极参与 5G 市场发展」，后以「疫情及众多不明朗因素」为由，暂缓竞投。而 MTel 也曾表示过有兴趣参与竞投 5G，但碍于条文只准许澳门原有四间流动电讯商公司参与，因而没资格投标。2022 年 11 月 07 日，澳门政府发出 5G 牌照。2022 年 11 月 14 日，CTM 率先在澳门推行 5G 服务，同年 12 月 23 日，中国电信澳门开始推行 5G 服务。澳门流动电讯商数量最高曾达四间，但未能因为竞争而打破 CTM 垄断局面。和记电话（澳门）有限公司行政总裁何伟明于 2018 年举行的记者访问会中表示，营运商要依赖租用专线才能向客户提供服务，但以本澳与香港专线收费相比，部分费用相差不只三倍，且政府征收重复税项，加重营运商成本。而数码通主席郭炳联就曾于 2019/2020 全年业绩通告中表示「（澳门）当地一个占主导地位的营运商收取极高的传输线费用，加上巨额的政府征费，令我们面对不公平的竞争。」，并且「就该（澳门）业务的经营可行性进行策略性检讨。」。结果在 2024 年 8 月 21 日，澳门特区政府收到数码通申请放弃 4G 牌照，并且计划在 3G 牌照期限届满后不再续期。2024 年 9 月，澳门邮电局局长刘惠明表示，3G 牌照将于 2025 年 6 月到期。按规定，营运商需于牌照到期前一年申请续期，但未收到任何续期申请，这意味着 3G 服务在 2025 年 6 月 4 日后从澳门退场。在 2010 年共有流动电话用户数约为 1,122,000 部，全球排名第 149 名。2010 年澳门有约 50 万人，平均每个人有两部流动电话。
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澳门通信-互联网-互联网服务
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澳门的互联网市场由澳门电讯垄断，2012 年开放互联网市场，2013 年 6 月 3 日发出第二个固网牌照予 MTel 电信有限公司。澳门互联网服务供应商：•澳门电讯 •MTel 电信 两间网络以光纤到户提供，而澳门电讯曾经以电话线的 ADSL 提供互联网服务。2009 年，澳门共有约 270,200 名用户使用互联网服务，全球排名第 134 名，普及率甚高。另外，共有主机 327 台，全球排名第 189 名。至 2017 年按澳门统计局数据，全澳门 3 岁或以上网民有 513,600 人，按年增加 2.7，普及率 83.2；168,800 个住户使用互联网，渗透率 88.1，光纤宽带上网户按年增加 35.7 至 105,700 户，占 62.6。此外，截至 2015 年 6 月 30 日澳门有 IPv4 地址量 331,008 个，IPv6 地址量 4 块 / 32。截至 2023 年底，澳门电讯的互联网用户超过二十万零五千个。
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澳门通信-互联网-互联网域名
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mo 为澳门特别行政区的国家及地区顶级域的域名。“mo” 中的 “o” 字是取自澳门英文名的另一种串法 “Macao”。
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澳门通信-互联网-连接速度
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2018 年 1 月，报告显示澳门固定网络平均速度为 91.28Mbps，世界排名第 7 位，排在匈牙利之后和瑞典之前；同期，澳门移动网络平均速度则为 28.68Mbps，世界排名第 39 位，排在香港之后和斯洛文尼亚之前。
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澳门通信-电视广播
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澳门电视广播于 1984 年开始，而澳门第一家电视广播公司，则是在 1984 年起提供电视服务的「澳门广播电视公司」，它是现在澳门广播电视股份有限公司的前身。至现在，澳门有一间公司提供免费电视广播服务（澳门广播电视股份有限公司）；另有一间提供有线电视服务的公司（澳门有线电视股份有限公司）。除了上述的公司，澳门也有公司利用上述公司的网络或利用卫星，播放电视广播信号。澳门共有 1 家免费无线电视台、1 家收费有线电视台和 5 家卫星电视台，播出 76 个频道。以下数据是按香港广播事务管理局编撰的《香港的持牌广播服务一览表》的格式及综合电视台提供的数据来编写的。
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澳门通信-电台广播
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澳门的电台广播事业于 1933 年开始，而澳门第一家电台「CQN-MACAU」(澳门电台的前身) 就在当时启播。至 1950 年，澳门另一间商营电台绿邨电台亦开始电台广播服务。时至今日，澳门一共有 2 间电台和 3 条电台频道，另外亦设有一些网络电台。截至 2008 年，澳门一共有一间公私合营电台和一间私营电台，播放 3 条电台频道。以下数据是按香港广播事务管理局编撰的《香港的持牌广播服务一览表》的格式和 2005 年出版的《澳门百科全书》(修订版) 的数据编写。
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澳门通信-监管
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澳门通信事务，主要由澳门特别行政区政府属下的邮电局和消费者委员会负责监管。
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邸佑-职业生涯
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邸佑出自八一队，有着一样作风硬朗拼搏投入的传统特点。八一解散后，加盟武汉，助其冲超成功。2009 年初，邸佑因为武汉队已被取消联赛注册资格而转投上海浦东中邦。2010 年初，他又被原武汉队主帅带至中超球队江苏舜天。但位置受限于不甚适应的右后卫。2011 年，邸佑再随裴恩才从江苏舜天转会到新组建的乙级联赛球队重庆足球俱乐部并成为球队队长之一。2012 年，邸佑加盟新组建的乙级联赛球队深圳风鹏。仍为主力攻击手。2013 年，邸佑成为深圳风鹏的队长，为进攻组织内核。
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卡西米尔不变量
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在数学里，卡西米尔不变量（又称卡西米尔元或卡希米尔算子）是李代数的泛包络代数中心的一个特别的元素。典型的例子是角动量算符的平方 J 2,一个三维旋转群的卡西米尔不变量。卡西米尔元以亨德里克・卡西米尔命名。1931 年，他确立了这个概念，以用在他对刚体动力学的描述当中。
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卡西米尔不变量-定义
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最常用的卡西米尔元是二次的。其最易定义，因此先在下文给出。然而，也有更高次的卡西米尔不变量，其对应高次的对称齐次多项式，这些不变量在最后定义。
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卡西米尔不变量-定义-二次卡西米尔元
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设 为一个 维半单李代数。设 B 为 上非奇异的二次型，并要求 B 在 的伴随作用下不变，即对 中的任意 X,Y,Z,都有 （例如，可取 B 为基灵型。） 为 的基，以及 为 关于 B 的对偶基，则 B 的卡西米尔不变量 是泛包络代数 的元素 尽管上述定义取决于选取的基，可以证明所得的 Ω 与所选的基无关。另一方面，不同的二次型 B 可以给出不同的 Ω B 的不变性，说明卡西米尔元与李代数 的任何元素都可交换，因此是泛包络代数 的中心的元素。
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卡西米尔不变量-定义-线性表示和光滑作用的卡西米尔元
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给定 在矢量空间 V 上的李代数表示 ρ （允许无穷维），将 ρ 称为 ρ 的卡西米尔不变量，其为 V 上的线性算子，且由下式给出：此处假定了 B 为基灵型，否则必须指明 B 该构造的特定形式，在微分几何和大域分析中有重要作用。假设连通李群 G 的李代数 作用在微分流形 M 上，则在 M 的连续函数空间上，有 G 相应的表示 ρ 的元素均由 M 上的一阶微分算子表示，于是，上式给出 ρ 的卡西米尔元，其为 M 上的二阶微分算子，且在 G 的作用下不变。更进一步，若 M 有度量张量，使得 G 的元素作为 M 的保距变换，可递地作用在 M 上，且一点的稳定子 Gx 不可约地作用在切空间 TxM 上，则 ρ 的卡西米尔元是该度量的拉普拉斯算子的倍数。也可定义更一般的卡西米尔不变量，其于弗雷德霍姆理论研究伪微分算子时用到。
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卡西米尔不变量-定义-一般情况
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每个卡西米尔算子，都对应伴随表示的对称代数 的对称齐次多项式。换言之，任何一个卡西米尔算子都具有下列形式：其中 是对称张量 的阶，且 组成 的基。域 上的多项式环 内，有 元对称齐次多项式 与该卡西米尔算子对应。庞卡莱–伯克霍夫–维特定理给出了泛包络代数的显式构造，由此可以证明上述的对应关系。然而，并非每个对应张量（或对称齐次多项式）都与一个卡西米尔算子对应。其必须与李括号显见地可交换，即对每个基矢量，都满足 考虑结构常数 fijk，其满足 于是对于满足上述条件的对称多项式，可得 此为伊斯拉埃尔・盖尔范德所得的结果。由该交换关系，可知卡西米尔元与李代数中的任意元素都可交换，从而卡西米尔元是在泛包络代数的中心里内。得益于此，李代数表示能以其卡西米尔元的特征值来分类。注意上述对称多项式的线性和仍然是在中心里。更甚者，诸卡西米尔元组成中心的一组基。若一个半单李代数的秩为 即其嘉当子代数的维数为 则其恰有 个卡西米尔元。
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卡西米尔不变量-性质-唯一性
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一个单李代数中，每个不变二次型皆为基灵型的倍数，所以对应的卡西米尔元唯一（允许相差一个常数的意义下）。对于一般的半单李代数，考虑其不变二次型组成的空间。半单李代数是若干单李代数的直和，因此该二次型空间中，对应每个单分量，恰有一个基矢量。故卡西米尔元组成的空间中，也对应每个单分量，恰有一个基矢量。
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卡西米尔不变量-性质-与 G 上拉普拉斯算子的关系
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若 为李群，且其李代数为，则 上的不变二次型对应 上的双不变黎曼度量。并且，的泛包络代数等同于 上的左不变微分算子空间。在此等同关系下，上双线性型的卡西米尔元，对应 关于双不变度量的拉普拉斯－贝尔特拉米算子。
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卡西米尔不变量-性质-推广
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卡西米尔算子是李代数的泛包络代数的中心的特殊二次元素。换言之，卡西米尔算子是一个微分算子，其与李代数的生成元皆可交换。泛包络代数中心里，每个二次元素均是某个二次型的卡西米尔元。然而，中心内可以有其他（非二次）的元素。由拉卡定理，半单李代数的泛包络代数中心的维数，等于该李代数的秩。在任意的半单李群（即其李代数为半单李代数）上，可以利用卡西米尔元，定义群上的拉普拉斯算子。然而，按照上述关于秩的结论，当秩大于 1 时，无法模拟地定义唯一的拉普拉斯算子。根据定义，泛包络代数的中心内，任何元素都与整个代数的元素可交换。由舒尔引理，任何既约表示中，卡西米尔算子必为恒等映射的倍数。该比例常数适用于李代数表示的分类（也就适用于李群表示的分类）。物理上，质量和自旋均属该种常数，并且量子力学中许多量子数亦然。
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卡西米尔不变量-例：
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考虑三维欧几里得空间的旋转群 SO 其李代数 的秩为 1,因此仅得一个独立的卡西米尔元。旋转群的基灵型为克罗内克 δ,故相应的卡西米尔不变量正是李代数的生成元 的平方和。换言之，卡西米尔元由等式 给出。考虑 的一个不可约表示。记其中 的最大特征值为，则 的可能取值为 卡西米尔元的不变性可推出其为恒等算子 I 的倍数。该常数可以具体计算出，即：在量子力学中，常数 称为总角动量量子数。对于旋转群的有限维矩阵取值表示，总为整数或半整数（奇数的一半）。倘为整数，则该表示称为玻色子表示，否则称为费米子表示。给定，得到的矩阵表示是 维的。例如 的三维表示对应于，由下列的生成元给出：其中照物理学常用的约定加入了 因子，使得诸生成元皆为自伴算子。由此，可以手算二次卡西米尔元，结果为 当 时，故此例子与前段的一般结果一致。类似地，二维的表示以泡利矩阵作基，对应物理上自旋为 1/2 的粒子。
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卡西米尔不变量-特征值
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由于卡西米尔元 在泛包络代数的中心内，其在一个单模（该代数的直和分解的一个分量）上的作用是乘上一个常数。设 为 定义采用的对称非退化二次型。记 为具有最高权 的元素组成的有限维模（称为该表示的最高权模）。则卡西米尔元 在 的作用为乘常数 其中 为所有正根之和之半。若 非平凡（即 ),则上述常数非零。原因是，由于 是优控的（dominant,即与任意正根的内积皆非负），若，则，且，故。此结果适用于魏尔完全可约性定理的证明。亦可不使用上述公式，而采用更抽象的嘉当判别法证明该常数非零。
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移山倒海樊梨花
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《移山倒海樊梨花》，2002 年民视八点档电视剧，2001 年 11 月 12 日开镜，是 2002 年 9 月 10 日至 10 月 22 日首播的 30 集的古装电视剧，根据的是《薛丁山征西》的故事。本剧是由明华园与民间全民电视公司联合制作。
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移山倒海樊梨花-演员名单
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马景涛饰薛丁山 •孙翠凤饰樊梨花 •李㼈饰杨藩 •刘沛缇饰窦仙童 •崔浩然饰薛仁贵 •张瑠琼饰柳金花 •郑雅升饰薛金莲 •孙秋梅饰樊母 •张复健饰樊洪 •孙诗佩饰樊喜 •陈胜在饰程咬金 •王中皇饰李道成 / 铁板道人 •陈宝国饰唐太宗 •姬晨牧饰唐高宗 •陈胜发饰西凉王 •梁佑南饰宝镜 •王晨旭饰文云龙 •四方饰程兴 •高玉珊饰梨山老母 •范鸿轩饰王熬老祖 •德馨饰玉凤郡主 •周月饰李孝安 •霍正奇饰杜应龙。
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师
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120 师可以指如下部队：•国民革命军第十八集团军第 120 师 •中国人民武装警察部队第一二〇师 •白俄罗斯陆军第 120 近卫机械化旅。
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澳门交通
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澳门的交通工具主要由陆路、水路和航空交通所组成。澳门占地虽小，但其陆路交通的道路网络和其他大城市一样建有公路、桥梁和隧道等。由于道路设计问题，交通挤塞和汽车流量过大等都是存在已久的交通问题。澳门的陆路交通以公车、出租车、私家车和摩托车为主，另外富有特色的人力三轮车仍在路上行驶。澳门轻轨氹仔线在 2019 年 12 月通车，是澳门首个铁路运输系统。
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澳门交通-历史
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澳门早期的代步工具是中国传统的轿和葡式软轿 (轿)，但对当时一般人来说这只是社会名流的象征。第二次世界大战后，收费相宜的人力车出现，成为了主流交通工具。当单车流行后，三轮车应运而生。三轮车大约在 1948 年引入澳门，不久即取代人力车及单车成为澳门的主要交通工具。三轮车的高峰时期，全澳有超过七百辆，三轮车站亦近百。直到 1925 年，澳门出现街坊车（即早期的公共汽车）。昔日有两条主要的行车路线，一条是从火船头街至妈阁庙，另一条则由十月初五街至关闸。1927 年，岐关公司在澳门设立并包办全澳门的公车服务，1948 年由福利巴士（新福利巴士前身）接办，1974 年 10 月，嘉乐庇总督大桥正式通车，澳门半岛、氹仔岛、路环岛交通连成一片，1975 年 1 月，福利巴士公司更从英国购入的双层巴士正式行走于澳门半岛与离岛之间。
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澳门交通-陆路运输-道路
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澳门行驶道路总长度为 287.31 公里，道路设计分：大马路（主干道）、一般马路和服务性马路。而澳门的道路是靠左行驶。
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澳门交通-陆路运输-巴士
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澳门现在共有两间巴士公司，分别为澳巴及新福利。澳门公共巴士路线可分为：•日间路线：大部份路线服务时间为 06:00-00:00 •夜间路线：于 00:00-06:00 提供服务的巴士路线 •24 小时服务路线：每天不间断提供服务之巴士路线 两间巴士公司的车费统一由原本 2008 年 12 月起，每程收费由澳门币 2.8 圆至 6.4 圆不等，澳门市区线为 3.2 圆，澳门氹仔线为 4.2 圆，澳门路环线为 5.0 圆，澳门黑沙线为 6.4 圆，氹仔或路环区内为 2.8 圆。乘客使用澳门通卡付费有折扣优惠以至路线转乘，澳门市区、氹仔或路环区内线一律为 2.0 圆，澳门氹仔线为 2.5 圆，至于澳门路环及黑沙线为 3.0 圆，亦有三条免费接驳路线，主要在大赛车期间营运。2018 年 4 月 21 日起，全澳巴士收费统一至 6.0 圆，因有澳门政府资助公交出行，使用澳门通及澳门钱包乘车码收费为 3.0 圆（一般路线）／4.0 圆（有 X 字的路线）。2023 年 8 月 11 日，资助延伸至聚易用＋（聚易用旗下的电子支付工具乘车码）。2024 年 4 月 25 日起，“乘车码” 功能开放供支付宝（中国大陆版或香港版）、绑定非本地发行银联卡的银联云闪付使用；2024 年 9 月 24 日起扩展至微信支付的搭车码小进程（中国大陆版或香港版）使用；2024 年 12 月 4 日接受带有 “交通联合” 标志的全国通卡拍卡支付车资，境外移动支付乘车码及非澳门发行的全国通卡不设车资优惠及转乘优惠。莲花口岸专线为澳门唯一一条由岐关及澳巴联营之跨境路线。使用现金或任何种类之澳门通卡，均收取 6.0 圆。不提供车资优惠。2020 年 8 月 18 日，莲花口岸搬迁至横琴口岸澳门口岸区后停止服务，由两间巴士公司联营的 701X 路线取代。澳门六家博彩企业及部份酒店提供往返关闸边检大楼、港珠澳大桥澳门边检大楼、外港客运码头、氹仔客运码头、澳门国际机场等免费接驳巴士。该种接驳巴士只停靠指定站点。跨境巴士方面，分为跨境通勤巴士（通琴号及横琴号）和跨境直通巴士，其中往返香港至澳门的跨境直通巴士于 2018 年 10 月 24 日即港珠澳大桥开通日起正式开办，直达香港市区及澳门市区内的大型渡假村酒店，2023 年 8 月 30 日起更开办往返香港国际机场海天中转大楼至港珠澳大桥澳门边检大楼的中转巴士。此外，更设有两条往返中山市或广州市的跨境直通巴士分别往返澳门市区或上葡京。而横琴 澳门跨境通勤专线作为中国首条跨境办公客运和通勤专线，往返广东省横琴粤澳深度合作区和澳门跨境办公及通勤的客运专线，现分为通琴号跨境通勤线和 “横琴号”琴澳民生专线，两者分别由横琴粤澳深度合作区城市规划和建设局或民生事务局管理。
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澳门交通-陆路运输-出租车
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澳门普通的士颜色为黑色，载客量由 4 人至 6 人不等，但大多数为 4 人。特别的士由澳门电召的士服务股份有限公司营运，是澳门特别行政区唯一一间专营特别的士的承批公司，需通过电话或手机应用程序预约。收费方面，首 1600 米 21 圆，以后每 220 米一跳收费 2 圆，停车候客每 55 秒收费 2 圆，如有大件行李，每件加收 3 圆，由澳门半岛或氹仔前往路环会收取附加费，由澳门大学横琴校区出租车站上车加收 5 圆附加费，由氹仔客运码头、横琴口岸澳门口岸区、澳门国际机场和港珠澳大桥澳门边检大楼出租车站上车加收 8 圆附加费；澳门电召的士服务股份有限公司旗下的特别的士（蓝的）即时电召费为 5 圆。
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澳门交通-陆路运输-人力三轮车
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人力三轮车是澳门富特色的交通工具，在外港码头和葡京酒店处设有人力车站。通常每小时包车费为澳门币 150 圆，由澳门外港客运码头到观音像约 40 圆、澳门旅游塔 70 圆、议事亭前地 80 圆、到观音堂或妈阁庙约 100 圆。
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澳门交通-陆路运输-步行系统
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步行系统为交通事务局于 2008 年完成短途交通系统可行性规划研究中提到，建议以短途交通系统连接未来的轻轨站和人口量高的地区，并提出「绿色出行」、「公交优先」，鼓励以步行方式出行，以构建轻轨系统为主干，公共巴士及的士为基础，自动步行系统为辅助。各步行系统分布在澳门半岛、氹仔岛及路氹城。
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澳门交通-铁路运输-重型铁路
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广珠城轨珠海站与澳门仅一关之隔，目前可直通广州、北京、成都、桂林、昆明、梅州等地。珠机城际铁路横琴站与横琴口岸连接，往返珠海市区及金湾区包括珠海金湾机场。
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澳门交通-铁路运输-轻轨系统
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澳门轻轨氹仔线于 2019 年 12 月 10 日通车营运，并于 2023 年 12 月 8 日延伸至澳门半岛妈阁站；石排湾线及横琴线分别于 2024 年 11 月 1 日及 12 月 2 日通车。轻轨系统现时连接澳门半岛的妈阁、氹仔岛、路氹城、澳门国际机场、氹仔客运码头、横琴口岸及路环石排湾社区等地。目前正在兴建东线，预计 2028 年建成，2029 年通车。
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澳门交通-铁路运输-松山缆车
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松山缆车，全长仅 186 公尺，是全球最短的缆车。松山缆车由二龙喉公园往返东望洋山 (松山)，由市政署管理和营运，作为观光性质之用，游客可在缆车内饱览东望洋山一带的景色。缆车票价：单程澳门币 2 圆，来回 3 圆。开放时间为 08:00 至 18:00 (每周一停驶)。
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澳门交通-铁路运输-永利皇宫观光缆车
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永利皇宫观光缆车环绕永利皇宫表演湖，免费乘坐。缆车全程约 8 至 10 分钟，全长 679 米，离地 28 米高，设 34 个车厢，可载 6 人，途中欣赏表演湖的表演。
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澳门交通-水路运输-客运-历史
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1852 年，渣甸洋行把第一艘行走港澳的轮船「皇后号」客轮投入服务。•1888 年，由港、澳商人合资成立的「省港澳轮船公司」，打破了渣甸洋行垄断港澳航运的局面。•1927 年，港澳间的夜航服务由元安公司辖下的「泉州」号正式开始。•1937 年，泰兴公司主办赌场时，购入新船「天一」号加入航线，又增购「濠江」和「交通」两艘船行走，方便赌客来往港澳。•1962，粤通船务有限公司正式挂牌开业，粤、澳间的客、货航运是由他经营的，为早期在澳门设立的中资机构。•1964 年，3 月 15 日，第一艘水翼船（飞翼船）「路环号」投入港澳线服务。这艘船是由意大利所制造，属香港信德船务有限公司拥有。5 月，港澳飞翼有限公司成立。•1975 年 4 月，喷射水翼船正式行走港澳两地。•1980 年 3 月，水翼船「金星」号增设夜航导航系统，作首次夜航。•中国实行开放政策，澳门与大陆沿海港口的直接海运联系逐渐增强，曾有如下的海运航线：澳门至湛江、海口、上海、深圳、青岛、泉州等。•1983 年 9 月 1 日，由海联轮船有限公司经营的香港九龙至澳门飞翔船航线开始正式通航。•1984 年 11 月 8 日，恢复澳门至珠江、湾仔的轮渡交通，以内港十四号码头为固定码头。•1988 年 9 月 20 日，曾开辟了澳门至台湾高雄港的航线，由华澳客轮来往两地之间，每次可载客 360 名，航程约 24 小时。1993 年 10 月 4 日，来往澳台两地的 “华澳轮” 因长期亏蚀停航。•1996 年 4 月，粤通属下的澳门至广州航班停航。
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澳门交通-水路运输-客运-现况
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现有澳门有两间船公司提供来往港澳两地之航班，分别由喷射飞航和金光飞航提供服务。从新口岸外港客运码头或氹仔客运码头往来香港上环港澳客轮码头、香港国际机场海天客运码头及尖沙咀中国客运码头。另外，喷射飞航和粤通船务在外港客运码头、氹仔客运码头和内港客运码头，有航班往来中国大陆。分别前往深圳市蛇口及深圳机场码头、珠海市湾仔口岸及桂山岛、中山市中山客运口岸。澳门的三个主要港口：•内港：位于澳门半岛的西面，一水道之隔面对珠海市湾仔，为主要的内河航运的码头。目前仅有一条航线为澳门内港至珠海湾仔跨境海上客运航线正在营运。•外港：即外港客运码头，位于澳门半岛东面，新口岸水塘对出。•北安：即氹仔客运码头，位于北安，澳门国际机场旁边。
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澳门交通-水路运输-货运
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内港：澳港货柜码头。•九澳货柜码头（亦称深水港）：位于路环岛的东北面，为一个深水港，现为澳门货柜码头的所在地。
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澳门交通-航空运输-飞机
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澳门国际机场位于氹仔岛东面，1995 年投入使用，跑道总长 3360 米。•参见 澳门国际机场网页。
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澳门交通-航空运输-直升机
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由空中快线直升机有限公司提供服务从澳门外港客运码头来往香港上环港澳客轮码头和深圳宝安国际机场，航程大约为 15 至 20 分钟。
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晴神星
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晴神星是编号 132 的小行星，位于小行星带。其轨道椭圆，有时甚至进入火星轨道以内。是第一颗被发现的火星轨道穿越小行星。由于最初的观测弧只有 22 天，晴神星在 1873 年到 1922 年间没能被观测到，被列入迷踪小行星。其亮度的变化提示该星具有狭长和不规则的形状。詹姆斯・克雷格・沃森于由希腊神话中的忒修斯之母命名。
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朱厝仑
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朱厝仑为台湾台北市中山区一地名。清治、日治时期设有朱厝仑庄，后改为不设町的郊区「大字」，南边为上埤头、北边为下埤头、西侧为中庄子、东侧为中仑。范围大致在复兴北路以西，松江路以东，民生东路以南，长安东路以北的区域。字面解释为「有朱姓人家大厝的小土丘」。但根据数据记载，现在「朱仑」这一带的老住户只有周姓，而无朱姓人家；且《乾隆台湾舆图》及《续修台湾府志》皆出现地名周厝仑，可能是谐音转变，清光绪年间的《淡水县舆图略说》才变为「朱厝仑」。
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易搜比软件
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易搜比是一款支持多国语言 (包括繁体中文与简体中文) 的网络信息集成软件，主要三大功能为 RSS 新闻阅读器、跨网搜索、以及个人数据库。自 2007 年起，易搜比已经全面搭载于宏碁个人电脑，支持微软操作系统 Windows XP 与 Windows Vista。
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易搜比软件-软件历史
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易搜比是由易搜比控股公司于 2006 年所开发，是一个以微软 Windows 为平台、集成了 RSS 阅读、跨网搜索以及网络数据汇整等多功能的共享软件。易搜比也是少数获得 与 双 LOGO 认证的新闻阅读软件，确保其在 Windows Vista 操作系统上的性能与稳定性。自 2007 以来，易搜比与国际个人电脑大厂宏碁展开合作，于全球宏碁电脑中预载实用版易搜比软件，提供免费 RSS 阅读器以及个人数据库功能。2009 年的下半年，易搜比软件更将会添加 Podcast feed 订阅功能，成为更贴近用户的网络影音信息集成大师。
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易搜比软件-软件特性
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RSS 阅读器，提供 21 国的当地新闻频道。•脱机阅读功能。•纯文本与摘要阅读模式，让新闻阅读不受网页广告的干扰，并大幅增加页面下载速度。•支持 OPML 格式，方便一次截取多个 RSS 新闻频道。•「频道监看功能」让用户利用简单的关键字，就能持续追踪自己感兴趣的新闻。用户亦可用「新闻筛选功能」进一步快速找到所需的新闻数据。•跨网搜索，一次搜遍 Google、Yahoo、MSN 三大搜索引擎；相同的搜索结果不会重复列出。•每次搜索完成后都提供关键字建议，让搜索更精准、快速。•「搜索历史馆」方便保存完整搜索纪录，包括搜索关键字、搜索偏好、搜索结果等。并提供搜索的时间日期以供往后参考。•「文档剪辑馆」让用户方便保存 RSS 新闻与跨网搜索项目，往后在易搜比接口下即可轻松找回保存的网页，而不用再新开窗口或软件。•已保存的新闻或搜索网页，可经由易搜比提供的简易编辑工具来作重点标示，并可轻松分享给亲朋好友。•支持 14 种语言，语言学习的好帮手。
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空中客车
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空中巴士公司（Airbus SE，是欧洲一家民航飞机制造公司，于 1970 年由法国、德国、西班牙与英国共同创立，总部设于法国图卢兹，也是欧洲最大的军火供应制造商空中巴士旗下企业。
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空中客车-历史-1945~1967：艰难的开始
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突尼斯航空的 SE-210「卡拉维尔」客机。二战结束之后，欧洲的航空制造业陷入前所未有的低潮。战后虽然还有设计师设计新型飞机，但即使是最成功的量产飞机，包括法国南方飞机公司的 SE-210「卡拉维尔」同英国航空器集团的 BAC 1-11，产量也不高。而大西洋对岸的美国本土由于几乎未遭战火波及，又多次受到欧洲盟国的委托，航空制造业进入了前所未有的黄金时期。以道格拉斯为首的美国飞机制造商先后崛起，它们的飞机占了全球飞机供应的绝大部份。阿姆斯特朗 惠特沃斯 AW.600「大商船」短程客机。欧洲航空运输业的扩张，带来了对新飞机的需求，也为欧洲航空制造业带来了机遇。1959 年，英国的霍克－西德利制造厂制造厂推出了阿姆斯特朗 惠特沃斯 AW.600「大商船」短程客机。这种客机可以以每人两便士的成本，运载 126 名乘客执飞短途航线。但是，欧洲的航空制造商很快就意识到：如果欧洲的航空制造商继续如此各自为战的话，就根本没办法和强大的美国对手竞争，合作是唯一的出路。从 1960 年开始，已经有欧洲航空制造商开始商讨合作。在 1965 年巴黎航展上面，欧洲的主要航空公司非正式地讨论过欧洲市场的发展，又提出了对载客超过 100 人的低成本中短程客机的强大需求。虽然美国的飞机制造商拼命推销当时最新出品的美国客机（包括洛克希德 L-1011「三星」和波音 747），但是欧洲的航空公司还是决定集中发展欧洲市场，并开始研究由欧洲航空器制造商来制造适合欧洲市场的飞机的可行性。而「空中巴士」这个名称，就是在这次会议的记录里面第一次出现的。同一年，在英国政府的强烈敦促之下，霍克－西德利制造厂和法国布勒盖飞行器制造厂同北方飞机公司开始合作，并且在不久之后推出了 HBN 100 原型机；另一方面，法国南方飞机公司也同英国航空器集团合作，以 BAC 1-11 为蓝本，推出了「炮帆船」客机。与此同时，西德政府开始将原来德国境内的 5 间主要飞机制造商（多尼尔飞机制造厂、汉堡飞机制造厂、梅塞施密特－贝勒哥夫飞机制造厂、 西伯尔 ATG 以及联合飞行技术工厂）集成为一间新公司「德意志空中巴士集团」，并且研究同其他国家合作的可行性；而海峡对岸的英国欧洲航空也集结了 8 间欧洲飞机制造商的力量，准备研制一种载客量 200 到 225 人，最高时速 1500 公里，营运成本比波音 727-200 低两三成的客机。1966 年，德意志空中巴士集团加入了霍克－西德利、布勒盖和北方飞机公司的团队；同一年，法国南方飞机公司和达梭航空开始商讨研制大型客机的事项。为了避免欧洲内部的竞争加剧，而让美国制造商有进一步打入欧洲市场的机会，西德、法国和英国的政府决定创建一间代表三个国家的共同企业，并且选中 HBN-100 原型机作为后续发展的蓝本。1966 年 10 月 5 日，开发 HBN-100 的四间制造商正式向三国政府申请拨款。1967 年 9 月，三国政府签订谅解备忘录，批准向 HBN-100 计划拨款，法国同英国各负责 37.5 拨款，西德负责剩余的 25；并且将 HBN-100 改名为「A300」。谅解备忘录还规定：1968 年 7 月一定要有最后方案，而且如果到时候订购量还没超过 75 架的话，就不会制造原型机。罗杰・贝特伊被任命为计划总负责人，他对 A300 团队的分工是：霍克－西德利负责设计机翼，布勒盖和北方飞机公司负责设计飞行控制系统，控制组以及机身中下部，德意志空中巴士负责设计剩余的机身。
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空中客车-历史-1967~1978：慢慢回复
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1974 年范堡罗航展上的法国航空法航空中巴士 A300B2 客机。但是 A300 计划一开始就遇上了重大困难：当时欧洲根本没有推力达 300 千牛的引擎，而且当时英国和法国都对 A300 计划充满怀疑：当时的欧洲似乎还不需要载客 300 人的客机；而且法国由于当时还要为另外两项大计划（协和客机同达梭水星 100 客机）提供拨款，甚至曾经考虑退出 A300 计划，但最后还是留下了。于是，A300 团队提出了一个缩小方案「A300B」，将载客量由 300 人减到 250 人左右，还重新设计行李舱门，令到当时常用的 LD3 货柜可以更快上下飞机。而且，为了吸引潜在的美国客户，A300 团队还决定采用通用电气的引擎而不用劳斯莱斯的引擎。劳斯莱斯和英国对此极为不满，在 1969 年宣布退出 A300 计划，终止拨款，但是由于法德双方都不愿意硬着头皮接手机翼的研制，所以霍克－西德利制造厂留了下来，继续为 A300 计划研制机翼；西德财长弗朗茨・约瑟夫・施特劳斯随即宣布：西德将拨款份额增加到五成。后来西德甚至借了 3500 万英镑给霍克－西德利制造厂。美国东方航空的空中巴士 A300 客机。1969 年巴黎航展上，法国和西德签订合作备忘录，将 A300 的载客量定为 226 人，引擎定为由通用电气和法国国家航空发动机设计制造公司合作研发的 CFM56 引擎，并且声称「A300 的营运成本，将会比我们的四引擎竞争对手低许多」。1970 年 1 月 1 号，法国南方飞机公司和北方飞机公司合并成为国营航空航天工业公司（今天的法国宇航集团的前身）。但是就在这个时候，德意志空中巴士的几间子公司突然决定退出计划，只有梅塞施密特－贝勒哥夫和联合飞行技术工厂决定留下，迫使法德两国重新商讨拨款协议。由于当时联合飞行技术工厂已经和福克公司合并，而福克公司是在荷兰注册的，于是荷兰政府决定加入 A300 计划，并且承担 6.6 的拨款，而法德两国各自承担不超过 46.7 的拨款。经过拨款架构重组之后，1970 年 12 月 18 号，法国国营航空航天工业公司同德意志空中巴士正式组建「空中巴士工业」经济利益同盟公司，总部设在巴黎，由弗朗茨・约瑟夫・施特劳斯出任董事会首任主席。之后，同达梭航太一直有合作的西班牙航空制造有限责任公司加入空中巴士工业公司，控股 4.2。A300 团队计划制造 8 架原型机，实际制造了 5 架。•A300B1：基本型；•A300B2：加长 10 米；•A300B3（未制造）：最大起飞重量增加到 148.5 吨；•A300B4：最大起飞重量增加到 150 吨；•A300B5（未制造）：货机原型机；•A300B6（未制造）：加长型货机原型机；•A300B9：加长型客机原型机（后来发展成 A330）；•A300B11：四引擎原型机（后来发展成 A340）。空中巴士的主要客户之一法国航空对 A300B1 的兴趣不大，但是一开始就对加长型的 A300B2 特别感兴趣，还在 1970 年 9 月订了 6 架。这是空中巴士工业收到的第一张订单。1972 年 10 月 28 日，第一架 A300B1 成功试飞，一个月之后就收到了法国民航总局的适航证书，然后在 1974 年先后收到德国联邦航空局和美国联邦航空局的适航证书。A300 的第一班定期航机，是 1974 年 4 月 15 号从巴黎飞往伦敦的法航班机。为了打开美国市场，空中巴士在 A300B1 试飞成功的同一年，就决定在北美洲和南美洲分别进行 6 周的展示，获得巨大反响。几年之后，美国东方航空成为空中巴士工业的第一个美国买家。到 1978 年为止，东方航空一共订购了 23 架型 A300B4。
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空中客车-历史-1978~1980：冲峰
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罗马尼亚航空的空中巴士 A310。A300 系列一上市就大受好评，但同时也要面临波音的强大挑战。为了巩固辛苦开拓出来的市场，空中巴士工业决定在 1978 年 7 月推出 A300 的后续机型。A300 在在很大程度上满足了法国航空的需求，但是由于当时欧洲许多航空公司的载客量还没有那么高，所以 A300 系列对它们而言太大。为了缩减研究和试验成本，空中巴士工业原本计划推出一款 A300B10MC，把载客量减为 220 人，不做大修改。但是 A300B10MC 带来的问题是机翼和起落架体积太大，反而加重燃油消耗。经过几间子公司的商讨之后，空中巴士工业决定将 A300B10MC 从 A300 计划独立出去，重新设计，改名为 A310。与深受成员国政治需求影响的 A300 不同的是，A310 更着重考虑技术条件和商业需求。这也是空中巴士工业第一次向成员国展示它的工业潜力。1978 年 4 月，第一架空中巴士 A310 在汉诺威航展（今天的柏林航展）亮相；同一年 7 月 6 日，A300B10 型客机由法国宇航、梅塞施密特－贝勒科夫、福克以及西班牙航空制造公司共同推出。从 1979 年开始，汉莎航空、瑞士航空、荷兰皇家航空、法国航空以及西班牙国家航空相继开始订购 A310，并且提出了不少特别修改的要求。同一时期，海峡对岸的英国在工党的推动之下，将霍克－西德利制造厂、英国航空器公司等几间飞机制造商合并成英国宇航公司。新成立的英国宇航很快就意识到：要生存，要不就和美国合作，要不就得重返欧洲航空制造业。刚好 A310 计划需要重新设计机翼，而霍克－西德利制造厂一直为 A300 系列设计机翼，于是英国宇航决定借这个机会重返欧洲航空制造业。当时，有许多美制飞机的英国航空以及为波音 757 提供引擎的劳斯莱斯都倾向于和美国合作，但是霍克－西德利制造厂在空中巴士工业里面的地位，令到与空中巴士工业合作成为更实际的选择。1978 年 10 月 27 日，英国宇航和空中巴士工业正式签约；同一日，法、德、西、英四国政府批准条约，英国宇航正式重返空中巴士工业，参与 A310 的研制。四国同时重新商定控股分配：法德两国各控股 37.9、英国控股 20、西班牙控股 4.2。大白鲸超级运输机 3 号机。1982 年 4 月 3 日，第一架 A310 原型机试飞成功，4 月 11 号获得适航证书。空中巴士在 A300 上试用过许多当时很新的技术和材料，到 A310 量产化的时候，这些新技术和新材料也同时量产化。A310 的减速板、扰流板和飞行操纵设备都是用碳纤维强化复合材料制造的。另外，A310 还是第一架采用超临界机翼设计的欧制客机。从 1983 年 3 月开始，汉莎航空同瑞士航空订购的 A310 相继交货。汉莎航空的第一批 A310 装的是通用电气的 CF6-80A3 引擎，而瑞士航空的第一批 A310 就装了普惠的 JT9D-7R4D1 引擎。面对日益庞大的航空运输市场，空中巴士工业在 1982 年提出了 A310 的长程改型：A310-300，A310-300 第一次采用复合材料制造包括副翼在内的关键组件，还加装了翼尖细翼，减少了翼尖涡流，从而降低了耗油量。虽然如此，但是 A310 并不算畅销。到 2000 年底为止，一共祇有 225 架 A310 交货，而 A310 的直接对手波音 767 就有 817 架交货。1980 年代的经济危机导致订单数量锐减，令状况雪上加霜，于是 A300 在 1984 年停产。之后空中巴士工业研制过一种 A300 的改型 A300-600，把用在 A310 上面的新材料同新技术用在 A300 上，把机身缩短 1.3 米，把起飞重量减到 170.5 吨，把飞机师从三人减为两人。结果 A300-600 上市之后竟然比 A310 还畅销，于是空中巴士工业在不久之后推出了货机版 A300-600，还以 A300-600 为基础，制造了 5 架大白鲸超级运输机。
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空中客车-历史-1985~1990：逐成强大
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法国航空的空中巴士 A320 在 A310 试飞的同时，市场调查显示 150 座左右的中程客机在欧洲越来越受欢迎，更有机会成为波音 737 同道格拉斯 DC-9 的直接竞争对手。1974 年，合作研制 A300 的飞机制造厂，包括法国航太、达梭、霍克－西德利、英国宇航、多尼尔、梅塞施密特－贝勒科夫以及联合福克，开会研究 A300 的后续机型。达梭提出「水星 2000」方案、英国航空器提出 X-Eleven 方案、而法国宇航提出 A200 方案，包括 134 座的 A200A 同 174 座的 A200B。爱尔兰航空的空中巴士 A321。1981 年，空中巴士工业董事局批准总公司开始和子公司以及引擎供应商商讨研制一种 150 座中程客机的计划。同一年 6 月，空中巴士工业总经理贝尔纳・拉蒂埃宣布 A320 计划正式立项。当时的研究显示：A320 如果上市，订购量可以在 10 年内达到 3000 架。在同一年的巴黎航展上，法航宣布有兴趣订购 25 架 A320，如果有需要还会再订 25 架，这张订单为 A320 项目打了一支强心针。量产化后的 A320 和波音 737 体积相近，但是航空公司可以要求按实际情况改变座位编排，从而调整载客量。由于受到 1970 年代石油危机的影响，空中巴士工业希望通过减低燃油消耗来与对手竞争，所以和 A310 一样，A320 身上也有许多革命性的新技术，包括线传飞行控制系统、电子飞行仪表、二人驾驶舱同分隔式油舱（允许通过重新分配燃油分配来调整飞机重心）等等。这些设计令 A320 的耗油量比波音 737 低了五成，大大减低了运营成本。A320 在 1984 年 3 月 2 日上市，而上市之前，空中巴士工业已经收到来自 5 间公司的订单，订购量达到 80 架。由于之前有为协和客机研制自动驾驶仪的经验，到法国宇航在 A320 上安装自动驾驶系统的时候，自动驾驶技术已经相当成熟。1985 年，泛美航空购入 A320，再一次证明空中巴士工业已经有实力向波音叫板。1987 年 2 月，第一架 A320 成品出厂，空中巴士工业在图卢斯举行了盛大的出厂仪式。1988 年 3 月，第一架 A320 量产型交付畀法航，同一年 4 月 18 日投入服务。1988 年 6 月 26 日，一架刚刚出厂，准备交付给法航的 A320（法国航空 296 号航班）在做低空飞行展示的时候，怀疑由于电脑设置出错而坠毁，造成机上三人丧生。事件一度令人质疑自动驾驶系统的可靠性，但是并未对空中巴士工业造成重创。到了 2010 年，A320 系列成为了全球产量最高的客机。1989 年 11 月，空中巴士工业推出了 A320 的加长版：186 座的 A321。此时的空中巴士工业已经不再是举步维艰的小企业，而是一间足以和以波音为主的美国制造商叫板的企业。
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空中客车-历史-1990~1999：机型多元化
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国泰航空的 A330 客机。从 20 世纪 90 年代开始，空中巴士工业的机型开始迈向多元化。早在 20 世纪 70 年代，空中巴士工业就提出过两个长程客机方案：TA-9 以及 TA-11。两种方案都沿用 A300 或 A310 的机身，但机翼大很多，航程还可以长达 10000 公里，足以和波音的中长程客机竞争。但是直到 1987 年，在 A310 和 A320 系列取得巨大成功之后，空中巴士工业才开始进军长程客机市场，而初期的研究报告表示：应该以 TA-9 和 TA-11 为基础继续研发。最后空中巴士工业决定以当时几乎独霸天下的麦道 DC-10 作为直接假想敌，基于此思维研发长程客机。TA-9 改名为 A330，TA-11 改名为 A340。为了节省研究成本，两个研究计划同时上马、并列进行，因此最后有了很多技术同时用了在 A330 同 A340 上面：两种机型的驾驶舱几乎完全一样，而飞行控制系统也是直接从 A320 身上移植过来再改进的。这种做法不仅减低了研发和制造成本，还减轻了飞行员的负担，因为长期驾驶 A320 的飞行员，不需要太多时间就可以掌握 A330 或者 A340 的操控。瑞士航空的 A340 客机。汉莎航空的 A319、A320 同 A321。在 1987 年巴黎航展上面，空中巴士工业的时任董事长让・皮尔逊正式为 A330 同 A340 揭幕。揭幕当日，空中巴士工业就收到了来自汉莎航空的希望订购 15 架 A340 的意向书（但并未正式下单）。1989 年 12 月 14 号，法国内陆航空向空中巴士工业订购了 14 架 A330，附带再订购 14 架的优先权，成为 A330 的客户。1993 年 1 月，第一架量产型 A340 投入服务，同一年 12 月，第一架量产型 A330 投入服务，而且第一次安装了罗尔斯・罗伊斯（而不是通用电气或者普惠）的瑞达 700引擎。同样在 1987 年，空中巴士工业提出了 A320 的一种改型：在不改变总体设计的前提下缩短机身，预计载客量为 180 人到 220 人（后来调整为 120 人左右），以扩充日益壮大的 A320 系列，但又不需要 A330 同 A340 的研究人员分心。这个最后耗资 8 亿 4 千万的计划，是空中巴士工业第一个不靠政府拨款，而仅靠企业集资供款的计划。1988 年 4 月，计划立项。1993 年 3 月，第一架原型机出厂，几个月之后在德国汉堡正式投入量产，并且改名为 A319。1995 年 8 月 25 日，第一架量产型 A319 投入服务。后来空中巴士工业在 1999 年推出的第一款公务机 A319CJ，就是以 A319 为基础的。90 年代后期，空中巴士工业再推出一款 A320 的短程改型 A318。
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空中客车-历史-1999~2001：黄金时代
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20 世纪 90 年代后期，随着经济逐渐复苏，飞机订货量开始回升，而空中巴士工业作为几间制造商结盟的产物，出货量已经不足以跟上订单涌入的速度。由于空中巴士工业属下的制造商分布在 4 个国家，因而导致劳工成本高、决策速度慢、研究进度难协调等问题，还要面对制造商所在国家之间的竞争。由于空中巴士工业仅仅是一个同盟，因此各个制造商依然各自负责各自的投资和管理，空中巴士工业无权过问。另一方面，航空公司需要新型客机，但是空中巴士工业分散在欧洲各地的资源，令空中巴士工业很难向客户作出任何保证。为了精简公司结构、减低营运成本、并保持和波音竞争的实力，1996 年，空中巴士工业董事局提出：把空中巴士工业从一个简单的同盟改组成一个真正意义上的上市公司，并且希望在 1999 年改组完成。重组之后，每年预计可以节省 10 亿运作成本。1998 年 12 月，英国宇航和德国戴姆勒－奔驰航太开始商讨合并的事项。但是，法国宇航由于怕被英国宇航和奔驰航太在空中巴士工业重组后得到太多投票权，令自己处于劣势地位，所以坚决反对重组。1999 年 1 月，英国宇航放弃了和奔驰航太合并的计划，改为从通用电气手头上收购了马可尼电子系统公司，改组为英国航太系统。参与空中巴士工业的国家的工业部长对空中巴士工业缺乏实际行动十分不满，并威胁：如果空中巴士工业再不改组的话，就会终止拨款。刚刚好法国宇航决定进行私有化、并且同马特拉高科技合并成法国宇航－马特拉，为空中巴士工业改组提供了条件。2001 年，空中巴士工业正式从公司结盟改组为单一实体公司，并且改名为「空中巴士」（删去名称中的「工业」一词）。空中巴士的股份，80 由法国宇航、奔驰宇航以及西班牙航空制造共同组建的欧洲航空防务与太空公司拥有，剩下的 20 就由英国宇航系统拥有。新的空中巴士公司将总部从巴黎搬了去图卢斯郊外的图卢兹机场。诺埃尔・福雅尔被任命为空中巴士工业改组之后的首任总裁。有了这个全新的公司结构，空中巴士终于可以开始专心研发一种足以和当时唯一的巨无霸客机 —— 波音 747 竞争的机型：空中巴士 A380。
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空中客车-历史-2002~2007：遇上困难
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2005 年空中巴士 A380 首次试飞。早在 20 世纪 80 年代，空中巴士工业就有意进军超大飞机市场，并且打破波音 747 独霸天下的局面。第一份超大飞机草图在 1988 年出炉，但是到了 1995 年，超大飞机都还没在空中巴士工业成功立项，只是得到了「A3XX 计划」的名称。2000 年 12 月 19 号，在欧洲航空防务与太空公司成立了不久之后，空中巴士工业董事局正式为 A3XX 计划立了项，并且将其改名为 A380。立项的时候，已经有 6 间航空公司向空中巴士工业发出了 55 架 A380 的订单。A380 在 2001 年定型，然后在 2002 年开始制造原型机。2005 年 1 月 18 号，A380 原型机第一次公开展示，4 月 27 号，原型机第一次试飞。在两年的试飞期之内，空中巴士制造了 5 架不同配置的原型机，其中两种配置，A380-841 同埋 A380-842，分别在 2006 年 12 月 12 日同 2007 年 12 月 14 日获得了欧洲航空安全局同美国联邦航空管理局的适航证书。但是，一件意想不到的事打乱了空中巴士的大计划。和其他空客民航飞机一样，A380 是先由欧洲各地的制造厂制造机身各个部份，然后再把机身部份运到图卢兹最后总装的。但是当第一批 A380 的乘客舱在汉堡出厂，运到图卢兹准备最后总装的时候，工作人员发现：有些电缆竟然短得接不上其他部分的电缆。空中巴士把这次意外归咎于 A380 系统的复杂性，但是同时又表示航空公司要求的个性化改装亦都是一个原因。另外，电脑技术不协调也是一个原因：虽然空中巴士统一用达梭航空开发的 CATIA 设计软件，但是在英国和法国的设计师已经在用第 5 代 CATIA 的时候，德国和西班牙的设计师还在用第 4 代 CATIA。还有，电缆配置是后期才加入电脑模型的，但是当时设计师们还在学习用 CATIA 软件。由于以上原因，第一架 A380 的交货时间推迟了 3 次：2005 年宣布推迟 6 个月、2006 年 7 月再宣布推迟 6 到 7 个月。两次推迟交货导致母公司欧洲航空防务与太空公司的股价大跌 26，无奈之下总裁诺埃尔・福雅尔、董事长古斯塔夫・洪贝特以及工程事务副总裁夏尔・尚皮翁先后引咎辞职，黯然落台。2006 年 10 月，欧洲航空防务与太空公司宣布将交货时间再推迟到 2007 年 10 月，并且预计产量将会下跌。这 18 个月的三次推迟交货，对空中巴士造成沉重打击，损失超过 48 亿欧元，需要在 2006 年收到 420 架 A380 的订单才能够转亏为盈。2006 年到 2010 年期间，空中巴士由于推迟交货而造成的资金短缺达到 63 亿欧元。屋漏偏逢连夜雨，许多订购了 A380 的航空公司要求空中巴士赔偿推迟交货造成的损失，例如阿联酋航空最后就获得了 1 亿 1 千万欧元赔偿。这次意外凸显了空中巴士，以至欧洲航空防务与太空公司公司内部沟通，还有不同厂区之间沟通的困难。如果沟通顺畅的话，在第一批 A380 机身在汉堡出厂之前，就应该有人发现电缆不够长。为了弥补 A380 三次推迟交货造成的损失，空中巴士在公司内部进行了大规模的技术升级：首先将在德国和西班牙的 CATIA 设计软件升级到英国和法国用的版本，然后调派 2000 名德国工人去到图卢兹，用手将头一批 26 架 A380 的电缆全部拆下来重新安装，同时要汉堡厂区的工人加班赶工，以追上 A380 的出货速度。凡是大规模裁员总要面对强大的反对声浪。2007 年 3 月 6 日，法国总工会、法国工人力量、法国工人民主联合会和法国基督教工人联合会在图卢兹联合发起示威，反对空中巴士为了缩减开支而大规模裁员。另外，空中巴士管理层的内部不和，尤其是法德两国的竞争关系导致的内部不和，在这次意外里也暴露无遗。因此，欧洲航空防务与太空公司和空中巴士决定再次重组，并且创建一个跨国领导机构，直接领导空中巴士，并且连续推出了 3 个重组方案：「Power8」、「Power8 Plus」以及「未来 EADS」。「Power8」方案由空中巴士前运行总裁克里斯提安・施特莱夫策划，由后来接任施特莱夫的路易・加路瓦在 2007 年 2 月 8 日公布，旨在减少行政支出、增加资金流动以及加快飞机研发进度。欧洲航空防务与太空公司会裁员 10000 人（其中空中巴士要裁员 7900 人）并出售几间工厂；预计可以节省 25 亿欧元，并且带来 100 亿欧元现金进账。在 2008 年 9 月推出的「Power8 Plus」计划，是欧洲航空防务与太空公司把这次重组推行到其他子公司的计划。目标是在 2012 年之前每年为空中巴士省下 6 亿 5000 万欧元、为欧洲航空防务与太空公司省下 3 亿 5000 万欧元。计划的重点，是将一部份厂房由欧洲转移到美元区或者其他劳工成本比欧洲低的地区，例如中国和突尼斯。「未来 EADS」计划在进一步紧缩之余，把重点放在结构性重组上，目标是将欧洲各地的厂房进一步一体化，提升通信效率；另外还要出售几间厂房。欧洲航空防务与太空公司原计划出售以下 6 间厂房：英国费尔顿、德国诺登哈姆、德国法勒尔、德国劳普海姆、法国梅欧尔特同法国圣纳泽尔。但是，法国拉泰科埃尔飞机制造厂竞投法国梅欧特和圣纳泽尔两间厂房失败之后，欧洲航空防务与太空公司改变了计划，同拉泰科埃尔飞机制造厂为空中巴士创建了一间专门生产机身结构框架的子公司 ——Aérolia。至于生产机舱衬板、机组休息室和通风管道的德国劳普海姆厂房，就在 2008 年售予德国迪尔 BGT 防务公司。与此同时，欧洲航空防务与太空公司将西班牙航空制造公司属下的军用运输机部门拨归空中巴士管理，并且成立了一间子公司「空中巴士军机」。
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空中客车-历史-2008~2020：起死回生
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中华航空的 A350-900XWB 帝雉号彩绘机。2003 年，波音公司公布了波音 7E7 计划（后来演变成波音 787「梦幻客机」）。空中巴士一开始认为波音 7E7 是应对 A330 的机型，但是在航空公司的压力之下，空中巴士改变思维，在 2004 年 9 月开始着手设计一种应对波音 787 的新机型。时任空中巴士首席执行官诺埃尔・福雅尔在 2004 年 9 月的一次访问当中，已经暗示空中巴士会推出新机型；到了 10 月，他更在新机型正式立项之前就宣布：空中巴士将预留 20 到 30 亿美元用作研发经费，新客机会在 2008 年中段试飞。第一代 A350 以 A340-500 作为基础，但是会装配新引擎，以及重新设计过，以复合材料制造的机翼。2004 年 12 月 10 日，欧洲航空防务与太空公司同英国航太系统批准 A350 立项，空中巴士随即联合几间航空公司开始做市场研究。2005 年 6 月，空中巴士董事局赞成研发新机型，令到 A350 可以在 2005 年 10 月 6 号正式立项。但是，由于第一代 A350 同 A330 太相似，有可能同 A330 自相残杀，甚至连带影响 A340 的后续研发。最后有一共 9 间航空公司买了 140 架第一代 A350，但是收到的批评也不少。北欧航空的 A320neo。有见及此，空中巴士在 2006 年范堡罗航展提出了 A350 的改型：A350XWB。A350XWB 的机身比 A350 大 10，而且使用更多复合材料来制造，足以对波音 787 造成威胁。A350XWB 的研发预算由最初的 35 亿飙升到最后的 95 亿，但是 A350XWB 的 350 人的载客量，还有 18000 公里的航程，令航空公司刮目相看。2009 年 12 月，空中巴士开始制造第一架用于测试的 XWB 原型机的 A350XWB，2012 年 4 月开始总装。2013 年 6 月 14 号 10 点到 14 点，A350XWB 第一次试飞，平安着陆。2011 年 1 月，空中巴士提出了 A320 的现代化改型：A320neo，2015 年投入服务。引擎可以选择普惠的 PW1000G 引擎或者 CFM 国际的 LEAP-X 引擎。另外，A320neo 也重新设计了 A320 的翼尖小翼。根据空中巴士公布的数据，A320neo 的耗油量比 A320 少接近两成，也就是说航程增加 950 公里或者多运载两吨货物。在 2011 年巴黎航展上，空中巴士宣布已经收到 667 架 A320neo 的订单，预计收入达到 6090 亿欧元。2012 年 A320neo 的总订货量达到了 1425 架，令 A320neo 成为上市前订货量最多的同类机型。2019 年，空中巴士的主要竞争对手波音由于受到波音 737 MAX 停飞事件影响而导致订单与生产量大规模下滑，与此同时，空中巴士在同一年的总产量正式超越波音成为全球第一大飞机制造商。2014 年，空中巴士提出了 A330 的现代化改型：A330neo。A330neo 沿用了 A330 的机身，但采用根据 A350XWB 重新设计的翼尖小翼。
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空中客车-历史-2020~ 至今：疫情空客
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2020 年，由于 2019 冠状病毒病疫情在全球爆发，而各个国家的防疫隔离政策这也导致波音与空巴被迫关闭各总装厂并暂停交付飞机。与此同时，受大量航空公司被迫暂停客运服务或停止运营影响，波音与空巴均失去大量客运飞机订单。2021 年，空中巴士宣布去年亏损 5.1 亿欧元。所幸，由于波音 737 MAX 的停飞事件和疫情后的供应链危机以及波音 777X 因引擎问题延迟交付和波音 787 雷达罩品质问题接二连三对波音造成重创，大量航空公司仍然选择转而向空中巴士购买新客机，使得空中巴士销量几乎没受到太多影响，因疫情导致的经济危机也在 2021 年就迅速得到缓解。2021 年，空巴共计盈利 53.4 亿欧元，2022 年亦盈利 42.47 亿欧元。2023 年盈利达到 58 亿元新高，预计下年度可挑战 70 亿欧元，不过空中巴士表示全年交机量维持 800 架左右不变，生产将维持全速平稳。
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空中客车-民航产品
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空中巴士的生产线是从 A300 型号开始的，它是世界上第一个双信道、双引擎的飞机，比 A300 更短的变型被称为 A310。空中巴士在 A320 型号上应用了创新的电传操纵控制系统。A320 获得了巨大的商业成功。
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空中客车-民航产品-特殊货机
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大白鲸，由 A300B4-600F 改造而成。•大白鲸 XL：由 A330 改造而成，用于取代 A300-600ST。•超级彩虹鱼，由波音 377 改造而成。
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空中客车-军用产品
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于 1973 年，空中巴士曾一度考虑将 A300 发展为空中加油机，为该公司首次尝试进入军备市场，但不果。直至 1990 年代晚期，空中巴士才开始涉足军用产品的开发，具体的开发计划包括 A310 MRTT 和 A330 MRTT 空中加油机，以及 A400M 军用运输机，是主要锁定的两大发展领域。1999 年 1 月，空客设立了一家独立的公司 —— 空中巴士军事，负责研发 A400M 运输机等军用飞机。A400M 被作为一种替代外购的如乌克兰的安托诺夫 An-124 和美国的 C-130 运输机，由几个北约成员国 — 比利时、法国、德国、卢森堡、西班牙、土耳其和英国共同研发。2008 年 3 月 1 日，空客和诺斯洛普・格鲁门公司宣布他们获得了来自美国空军方面的一份价值 350 亿美元的 KC-X 中长程加油机合同，以发展基于 A330MRTT 型的美国版的空中加油机 KC-45A，这个决定曾招来波音公司强烈的抱怨。后来，KC-X 计划于同年 9 月被美国军方推倒重来并重新招标，最后改由波音中标，并制成 KC-46。空中巴士国防与太空也持有欧洲战机公司 46 股份，该公司负责生产台风战斗机。
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空中客车-与波音的竞争
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空中巴士公司主要制造民用运输机，由欧洲的法国、德国、英国和西班牙四国宇航公司共同组建。自 1970 年成立以来，逐渐成为波音公司的劲敌。波音在民用运输机的市场额份不断被空中巴士公司蚕食，在争夺订单的同时，两家公司还不断指控对方搞「不正当」竞争。波音指控四个国家的政府为空中巴士公司提供了大量的补贴，以及为购买空中巴士公司飞机的航空公司提供低息贷款，违反了世界贸易组织的有关规则；而空中巴士公司反过来指责波音及其承包商也获得巨额政府补贴。从而引发了美国与欧盟政府之间贸易争端。双方高层管理人员也在利用各种场合进行口舌之战。
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空中客车-国际生产概况
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空中客车设有多间装配厂，包括：•法国图卢兹：A320,A330,A350,A380 •德国汉堡：A320 •西班牙塞维利亚：A400M •中国天津：组装 A320，并拥有 A330、A350 的完成及交付中心 •美国莫比尔：A320,A220 •加拿大蒙特利尔：A220 •英国威尔斯：建造机翼。
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空中客车-国际生产概况-A320 系列飞机亚洲总装线（天津）
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空客 A320 系列飞机总装线 2006 年 6 月确定选址天津滨海新区，2008 年投产，主要生产 A320 系列飞机，第一架中国装配的 A320 已于 2009 年 6 月交付于四川航空。2015 年 2017 年，空中客车天津总装公司在天津自贸区内扩建，将新建厂房 14 万平方米。2016 年，空客 A320 系列飞机天津总装线更名为空客 A320 系列飞机亚洲总装线。2018 年 11 月 1 日，首架于天津天津宽体飞机完成和交付中心完成的 A330-300 交付中国南方航空。2021 年 7 月 21 日首架于天津宽体飞机完成和交付中心完成的 A350 交付中国东方航空。2023 年 4 月，宣布在天津建设第二条总装线。2025 年 10 月，第二条总装线投产。
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空中客车-国际生产概况-莫比尔厂房
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莫比尔厂房最初是为了竞投美国空军 KC-X 空中加油机计划而设，以满足「美国制造」的投标要求。虽然空中客车曾一度中标 KC-X 项目，但美军最后决定重新招标，而原来用作生产空中客车 A330 MRTT 的厂房因而改建为 A320 系列飞机的第四条生产线。2017 年，由于空中客车收购了空中客车 A220 项目，加上当时对加拿大制飞机征收关税的政策仍然生效（目前已撤销），空中客车决定在莫比尔厂房设立 A220 的第二条生产线，以吸引美国客户。
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空中客车-国际生产概况-各地员工总数
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注 1：统计至 2006 年 12 月 31 日。•注 2：工厂位置以所在的主要都会区名称为主，括弧中则细述更精确的所在行政区划。
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米利特
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米利特（ملت；土耳其语：Millet）是指鄂图曼帝国内基于认信主义划分的各个宗教团体，这术语来自鄂图曼土耳其语。在 19 世纪，鄂图曼帝国进行坦志麦特改革，米利特一词便引申到除了具领导地位的逊尼派外的宗教族群。鄂图曼帝国沙里亚法规内的米利特制度是近世宗教多元主义的一个例子。
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米利特-概念
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米利特的概念与自治地方相似，自治地方在欧洲惯常用作统治少数族群。米利特在中东的历史悠久，与伊斯兰法规对待非穆斯林（齐米）的规定有紧密联系。在鄂图曼帝国，米利特用作特别指出那些专为少数族群自治而设的属人法法庭。鄂图曼帝国政府甚少干预这些法庭。在米利特的概念里，人们主要根据他们的宗教米利特的首领通常是宗教领袖，如希腊正教的君士坦丁堡普世牧首，他们直接向苏丹负责。米利特拥有很大的权力，他们可制定他们的法律，征收税项。一个米利特的成员对另一个米利特的成员作出犯罪行为时，被害方的法律适用，但具支配地位的伊斯兰才是最重要的。任何法律争议涉及到穆斯林时，便受沙里亚法规约束。对米利特的认知在十九世纪受到国内民族主义的改变。
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米利特-米利特
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在十九世纪，除了穆斯林米利特外，其他主要的米利特有希腊正教会、犹太教、亚美尼亚教会及叙利亚正教会。亚美尼亚人在鄂图曼帝国内所创立的米利特多于一个。天主教徒、卡拉伊姆犹太人（可萨人后人）及撒马利亚人都有代表他们宗教的米利特。
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米利特-米利特-穆斯林
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鄂图曼帝国内的穆斯林众多，苏丹兼任哈里发。在鄂图曼帝国的法律里并没有族群或公民等观念，因此，任何族群背景的穆斯林都可享有相同的权利。在这种情况下，阿拉伯穆斯林视鄂图曼帝国为再生的伊斯兰帝国。在二十世纪阿拉伯起义及帝国解体之前，虽然哈里发扮演着重要的角色，但他的实在感并不强。十七世纪，鄂图曼帝国在穆斯林聚居的马格里布地区的管治已名存实亡，十九世纪初，埃及也几近独立。被逊尼派视为异端的什叶派、阿拉维派、雅兹迪等未获官方承认，被归纳进穆斯林米利特，只有杰贝勒・阿德 特鲁斯及黎巴嫩山的德鲁兹派享有封建式的自治。这些宗教族群遍布帝国，因此依区域划分自治区并不可行。
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米利特-米利特-正教会
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所有正教会基督徒都同属一个米利特。信奉正教会的希腊人、保加利亚人、阿尔巴尼亚人、瓦拉齐亚人、罗马尼亚人及塞尔维亚人虽然民族语言不同，但都受正教的米利特约束。正教米利特的职阶级多为希腊人。
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Subsets and Splits
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